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前(qian)輪驅動(dong)的(de)主(zhu)要缺點就是(shi)使得(de)汽(qi)車(che)(che)的(de)操縱性變差。因為大多數的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)都集中(zhong)在汽(qi)車(che)(che)的(de)前(qian)部，汽(qi)車(che)(che)的(de)后(hou)驅動(dong)輪圖冊部將會(hui)變得(de)輕一些，這樣后(hou)輪的(de)的(de)附著力就會(hui)變小，在有冰(bing)覆蓋的(de)路面上行駛車(che)(che)尾(wei)就很容(rong)易發(fa)生(sheng)側(ce)滑。但是(shi)這個問題現(xian)在已(yi)經(jing)得(de)到了解(jie)決，設計者(zhe)在設計時會(hui)盡可能的(de)將重量(liang)(liang)設置在汽(qi)車(che)(che)的(de)后(hou)部，理(li)想的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)分配是(shi)前(qian)后(hou)輪所承(cheng)受的(de)的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)之(zhi)比為50:50，但是(shi)前(qian)輪驅動(dong)汽(qi)車(che)(che)很少有達到或(huo)接近這個比值的(de)。

維修(xiu)費用低也(ye)是(shi)后(hou)輪(lun)驅動的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)優點，盡管(guan)由于構造(zao)和(he)車型的(de)(de)不(bu)同，這種費用將會有(you)很(hen)大的(de)(de)差別。但(dan)是(shi)如(ru)果(guo)你的(de)(de)變速(su)器(qi)出了(le)故(gu)障，對于后(hou)輪(lun)驅動的(de)(de)汽(qi)車就不(bu)需(xu)要對差速(su)器(qi)進行維修(xiu)，但(dan)是(shi)對于前輪(lun)驅動的(de)(de)汽(qi)車來說也(ye)許就有(you)這個(ge)必要了(le)，因(yin)為這兩個(ge)部(bu)件是(shi)做在一(yi)(yi)起的(de)(de)。不(bu)過經過幾十年的(de)(de)發展，前輪(lun)驅動汽(qi)車的(de)(de)可靠性也(ye)已有(you)了(le)很(hen)大的(de)(de)發展，維修(xiu)費用的(de)(de)高(gao)也(ye)許已經并不(bu)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)大的(de)(de)問(wen)題了(le)。

后(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)的(de)缺點也是顯而易見的(de)，比(bi)如相對高的(de)裝(zhuang)配和制造成本，更(geng)多的(de)故障，相對狹小(xiao)的(de)室內(nei)(nei)空間等等。現(xian)在，更(geng)多的(de)汽車都(dou)是使用的(de)獨立后(hou)懸掛系統，這樣設計(ji)師在設計(ji)時就(jiu)可以(yi)將車體與差速(su)器和傳(chuan)動(dong)軸靠(kao)的(de)更(geng)近(jin)，從而可以(yi)增大室內(nei)(nei)空間。

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引導輪的工藝流程包含有以下幾個步驟：

輪體：下料→鑄造→粗精車→銑床→鉆安裝(zhuang)孔→倒角(jiao)→配套(tao)→入(ru)庫。

支架：下料→粗車→熱處理(li)→銑床（有些不用銑）→精(jing)磨(mo)→配套。

完成(cheng)以上(shang)兩個步驟緊接的進(jin)行后的組(zu)裝(zhuang)流程操作(zuo)，具體操作(zuo)如下：拋(pao)光→清(qing)洗(xi)→輪體壓銅套→組(zu)裝(zhuang)→試壓→加油→打(da)磨→噴漆→包裝(zhuang)入(ru)庫。四輪一帶

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